DR輪是一艘全集裝箱船舶,，1997年12月15日由新加坡至德班港的航行途中，主機(jī)定速為99 r/min,，輪機(jī)值班人員在集控室值班期間,，1720時，主機(jī)滑油自動濾器壓差大報警（0.08 MPa）,，值班人員確認(rèn)后,，就去機(jī)艙底層查看主機(jī)滑油自動濾器，準(zhǔn)備手動沖洗幾次,。但當(dāng)走過主機(jī)缸頭層時,，聽到主機(jī)有“嗵!嗵!”異常響聲。尋聲查找確認(rèn)是No. 5缸發(fā)出,，即迅速奔回集控室電告駕駛臺和輪機(jī)長,，要求主機(jī)停車檢查。電話還沒掛斷,，No. 5缸曲拐箱油霧高報警,，主機(jī)自動減至微速。輪機(jī)長和機(jī)艙人員到達(dá)機(jī)艙后,，經(jīng)船長同意主機(jī)于1725時停車,。待冷卻后打開主機(jī)曲拐箱道門檢查，發(fā)現(xiàn)活塞桿的壓腳螺栓靠左后的一只螺母松脫,，螺栓上部滑牙打毛,，活塞桿填料函打穿一個洞眼，周圍碎裂,。
304 不銹鋼活塞桿
因船上沒有填料函備件,，只能用專用工具取下填料函，做臨時補(bǔ)焊修理,；把損壞的一只螺栓、螺母換新,，裝復(fù)后恢復(fù)航行,。該機(jī)型的活塞桿與十字頭相連，是由四只螺栓緊固在一起,。查記錄得知該缸吊缸后運行一千小時左右,。上次吊缸安裝時，活塞桿的壓腳螺栓的左后一只螺母被液壓拉伸工具卡住,，操作人員誤認(rèn)為已經(jīng)上緊,，實際是沒有上緊,。在主機(jī)運行中，該螺母隨著活塞上下運動和振動,，逐步松脫到頂部,，打穿填料函，使掃氣箱的垃圾落入曲拐箱（該缸曲拐箱正好是回油井口）,，導(dǎo)致滑油自動濾器臟堵,、壓差大和掃氣進(jìn)入曲拐箱，造成油霧高報警,，并使主機(jī)自動減速,。
主機(jī)活塞桿壓腳螺栓的螺母未上緊，在主機(jī)運行中松動打壞填料函的事故確實罕見,。要引起輪機(jī)管理人員的重視和警惕,。即：
1. 在每次主機(jī)吊缸時，必須嚴(yán)格按照說明書規(guī)定要求,，進(jìn)行活塞桿壓腳螺栓螺母的上緊操作,；
2. 輪機(jī)長要提醒主管輪機(jī)員，在每次檢查曲拐箱時,，要（用檢驗榔頭）認(rèn)真檢查活塞桿壓腳螺栓的松緊情況,。 |
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